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          在CB系列橫行的年代,我的第一臺街車卻是它!


          90年代競爭最激烈的400cc級別中,四大家族都有著不同旗艦車型,而擁有獨特的車型陣容的鈴木,則擁有Bandit"盜匪"系列 和 Katana "刀"系列,這兩款車相信大家都很熟悉。在當時日本,街車的風潮已經是達到頂峰,然而在已經有了兩個成功系列車型時,鈴木還推出一款可能知名度不如它們的街車-Impulse"刺激"400,雖然相較于其他兩個系列設計比較保守,但絲毫不影響"刺激"在當時也廣受歡迎,銷量之多使得中國沿海城市那個年代水車也不少。從小生活在海陸豐的我,在那個CB橫行的年代也選擇了我的第一臺街車——鈴木"刺激",它有著什么樣的吸引力呢?

          在CB系列橫行的年代,我的第一臺街車卻是它!

          當年也騎著它摩旅初探,這張拍攝于廣東惠州巽寮灣的海邊照片至今還保留在我的相冊。



          強烈的需求下即使曾經停產,它也得到了復興。在備受矚目的400cc級別時代,1986年鈴木"刺激"就已經出現了,但是很快就停產。而后在1989年鈴木推出了Bandit"盜匪"系列,單減震和分離式手把使得"盜匪"更偏向運動性,因而更像一臺賽車。為了跟傳統街車競爭市場,鈴木在1994年重新拿出GSX400 Impulse"刺激"做為新型號推出,雖然跟1986年款共用一個名字,但除了名字之外卻完全不同。

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          鈴木Bandit"盜匪"400重生的GSX IMPULSE“刺激” 400 (1994)

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          發動機取自于1992款Katana"刀"400,水冷4沖程DOHC 4氣門并列4缸發動機,排量為399cc,采用雙搖籃式車架,小型蝴蝶型方向手把,厚實的坐墊,中置腳踏,形成一個直立的駕駛坐姿,雖然外形是相當的中規中矩,但是性能方面卻能讓人眼前一亮。

          在CB系列橫行的年代,我的第一臺街車卻是它!

          這臺我當年的第一臺400cc街車  記憶里原排氣聲音溫柔而渾厚騎上這臺車,感受很自然,啟動發動機后車子十分安靜,在低轉速駕駛時,跟"盜匪"的駕駛感受是完全不一樣,很明顯的更溫順。當扭大油門時,也不會有瞬間彈出去的感覺,而是溫柔地加速,十分順滑,因為鈴木“刺激”的發動機調校采用了長行程設定,在低轉速下,會有更好的扭矩反應,動力特性強勁,而在高速時發動機的輸出也是十分流暢。在CB系列橫行的年代,我的第一臺街車卻是它!當年沒少陪伴年少輕狂的我游山玩水,這張拍攝于廣東汕尾風車島,哪一年記不太清了。雖然車重達到174KG,但是對于當時是個瘦子的我駕駛起來卻毫不費力,在彎道上的表現也是比較靈活,因為車身設計與懸掛系統調校,整個車的重心非常合適,在過彎時可以通過扭動腰部即可輕松改變重心,和其他車款比起來也有著不一樣的彎道體驗。所以我也經常駕駛它跑山路,也不愧它的定位:具有出色整體平衡性的街車。

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          當年自己和朋友還把輪轂改色翻新,放在車友店里展示


          最后的榮光在1996年6月推出的吉村版花款,并在1999 年進行小幅度改動后,鈴木決定再次停產。

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          1996年款然而,在 2004 年,GSX400“刺激”卻被再次復活。繼承了Katana 400的車架和發動機等基本機構,但乍看之下,似乎沒有任何改變的外觀設計其實在每個部分都進行了細化,發動機也為了提高環保性能而進行了小幅度改進。

          在CB系列橫行的年代,我的第一臺街車卻是它!

          復活的2004款“刺激”

          此外,前剎車采用Brembo制動系統,與上一代最終車型相同,但改為對置4活塞卡鉗。排氣管也是單獨的鋁制消音器,對每個部件都進行了改進,提高了運動性和完美性。

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          與老款相比外觀并沒有大變化

          而2008年將車名最終改為Impulse 400,用了金色輪轂與第一代 GSX400FS Impulse 采用的黑配紅吉村配色相結合,作為限量款僅發售了300臺,至此,鈴木“刺激”四分之一個世紀的歷史也從此結束,留下一片唏噓。我的鈴木“刺激”也陪伴了我2年多,也是給我留下了許多的回憶,也留給我至今最為快樂的玩車經驗。我是愛摩托的Mars,我有老車故事。如果還想了解更多以前的車型故事,歡迎留言給我噢。

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