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          看似“保守”,實則新潮:不走尋常路的Honda!

          理念的創新,技術的變革,是推動摩托車行業持續發展、不斷進化的核心力量。在全球摩托車行業中,Honda Motorcycle不走尋常路,積極推行理念創新、技術創新,推出具有重大技術創新或理念創新的重要車型,引發了一波又一波的浪潮,推動全球摩托車行業加速發展,充分展示了Honda Motorcycle的強大創造力。?

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          開啟現代高性能摩托車時代》》》》》CB750什么是現代高性能摩托車?以當前現實情況來概括,主要特點包括:配置了高轉速多缸發動機,能夠輸出充沛的動力;操控輕盈,能夠為騎手帶來足夠的樂趣;乘騎舒適,安全可靠,即使長途奔馳仍然值得信賴等。按照這些特點來對照,現代高性能摩托車發軔于搭載了并列四缸發動機的Honda CB750。

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          在上個世紀60年代末期之前,日本摩托車的形象完全不是現在樣子,日本主流是小排量的代步摩托車,在大中排量領域對于歐洲、美國沒有多少的威脅力。但是,在60年代末期發生了根本性的變化,發生這種轉變的標志就是Honda CB750。1969年,Honda推出了CB750,搭載了頂置凸輪軸的并列四缸,排量為736mL,最大功率超過50kW,極速超過200km/h,成為當時能從市面上購買到的跑得最快的摩托車!CB750實現了摩托車歷史上的重大革命,淘汰了體型龐大、操控遲鈍的重型摩托車,開啟了功率強大、奔馳輕盈、操控靈活的現代高性能摩托車時代。

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          引領現代超級跑車新潮流》》》》》》CBR900RR當騎手們聚在一起談及大缸徑跑車時,常常夾著或多或少的畏懼——這些強悍的機器,聽起來令人激動,但是真的跨上坐墊之后,則讓人心頭顫栗。但是,1992年春季,Honda給了新答案,這就是“火刃” CBR900RR?!盎鹑小迸まD了以往運動摩托車的形象,不再是又大又強,而是強調強勁、輕巧、緊湊、易控的理念,不僅動力強悍,而且操控性能善解人意,讓騎手與跑車、公路之間建立脈脈相通的聯絡。通過“火刃”,普通騎手驚喜地發現,超強的性能也能如此輕松地駕馭,即使不是賽車手,也能體驗到賽車性能的樂趣和刺激!由此而始,超級摩托車向著更輕、更強、更靈活的方向發展。

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          1992年問世的“火刃”CBR900RR,甫一推出,就讓騎手們發現了核心優勢所在——這就是質量,超輕的質量。當時,最輕的公升級跑車是雅馬哈FZR1000,加滿汽油后質量是241kg,而CBR900RR只有207kg,足足輕了34kg!與當時的鈴木GSX-R1100相比,“火刃”輕了51kg;與當時的川崎ZX-11相比,更是輕了65kg!“火刃”的質量不但比同類競爭對手中輕了一大截,而且降到與中量級跑車相當——當時“火刃”的質量,與同門的中量級跑車CBR600F2相比,只多了區區2kg!在質量方面,1992年問世的CBR900RR絕對是超越時代,以至于后來的20年內,任何跑車都不能取得重大突破和超越!?

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          開辟豪華旅行摩托車市場》》》》》金翼提到Honda金翼,在摩托車壇可謂是無人不知、無人不曉。這臺Honda超級豪華旅行摩托車,被譽為“兩個輪子的汽車”,以奢侈的水平對置六缸發動機和豪華轎車水準的配置,給騎手旅途以無上享受。30多年來,金翼從最早不夠清晰的身份,到逐步向旅行摩托車發展,再到超級豪華旅行摩托車的準確定位,歷經了GL1000、GL1100、GL1200、GL1500、GL1800的迭代,發動機由4缸進化為6缸,排量從1000mL擴容到1800mL,配置越來越高檔,裝備越來越豪華,讓風塵仆仆的天涯苦旅變成輕松愉悅的精彩旅行,當之無愧地成為豪華旅行摩托車的標桿。
          看似“保守”,實則新潮:不走尋常路的Honda!Honda?GL1000

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          Honda GL1100

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          Honda GL1800

          當前,最新一代的GL1800已進行了重大改版,獨特的雙叉前減震,兼具個性和性能;技術先進的7速雙離合器,讓離合過程中保持動力輸出而不會出現“斷擋”,換擋動作更快、更順暢;造型根據現代審美理念做了優化,動力性能得以增強,燃油經濟性提高20%,操作功能更加完善,體重減輕36kg以上。新理念、新技術、新裝備,讓金翼變得更時髦、更現代、更豪華、更舒適!?

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          打破踏板車和街車壁壘》》》》》Integra現代摩托車的發展越來越精細,重型跑車、超級摩托車、中量級運動車、輕型跑車、復古街車、超級NK、巡航車、豪華旅行車、運動旅行車……各種分法讓人目迷五色、眼花繚亂。但是,Honda反其道而行之,以革新的理念打破精細分類,在踏板車和街車類別中跨界,推出了令人耳目一新Integra。這位“混血兒”不僅搭載了排量超過700mL的并列雙缸發動機,以澎湃動力刷新騎手對踏板車的偏見,而且打破了踏板車與街車的壁壘,將更多的街車基因融入踏板車上,為騎手創造不同尋常的駕駛體驗!

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          與傳統踏板車相比,Integra擁有更多的摩托車基因,為騎手提供更好的操控性能——堅固的鋼質鉆石型車架,具有很強的剛性,支持爽快、準確的轉向操作;轉向幾何設置精心推敲,后傾角為27°,拖曳距為110mm,軸距則長達 1525mm,實現了50/50的前后質量比,無論在熙熙攘攘的城市街道還是在彎曲連綿的公路上,操控起來都輕松靈活。Integra的懸掛系統、車輪、制動等都不同于踏板車配置,而是同級別的街車規格。懸掛系統方面,前輪安裝的昭和41mm正立式前叉,采用了SDBV裝置,實現了阻尼力與活塞速度等比例增加,從而優化了懸掛性能和提高乘騎舒適度。?

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          與其他制造商相比,Honda給人一貫的印象并不是太激進的,但細細盤算之后,我們發現Honda在摩托車發展的歷史中卻不斷引領了技術革新的趨勢,不僅一次次成為了行業風向標,更在各細分產品類別也能做到出類拔萃,這不得不讓我們對“保守”的Honda肅然起敬……

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