暗黑騎士 2017 HARLEY-DAVIDSON STREET ROD

2014年哈雷推出了Street 750，憑借較強的性價比，迅速贏得了工薪階層、年輕騎手和女騎手的歡迎，全球銷售量超過了35000輛。

2017年，哈雷再接再厲，升級版Street Rod火速上線——

高輸出發動機動力更強，最大功率增長18%，最大扭矩提升8%；

懸掛系統升級，前輪安裝上倒立式前叉；

剎車系統作了強化，300mm制動盤+浮動式雙活塞卡鉗提供更強的制動力；

后傾角、拖曳距、軸距等變得更積極，實現了更靈敏的轉向操作；

沖刺賽車把、安裝在把手兩端的后視鏡等細節，增添了更多的個性魅力！

事實上，當2014年Street 750 首次上市時，向來喜歡吹毛求疵的媒體對此不斷進行挑刺，說這是沒有個性、配置低廉的“大路貨”，有的甚至說Street 750 是“四不像”，既丟失了哈雷既有的低轉速強扭矩靈魂，又沒有日系、歐系的街車操控性能。

但是，真正管用的不是這些媒體，而是市場。與媒體的挑刺相反，市場對Street 750反響熱烈，自2014年上市以來，迄今已經銷售了超過35000輛！即使在美國本土，Street 750同樣展示出很強的市場競爭力！有鑒于此，哈雷趁熱打鐵，又推出了動力性能更強、操縱更靈活，同時更具個性魅力的Street Rod！

Street 750搭載的“革命”（Revolution X）發動機，現在在Street Rod上得到進一步改進，哈雷稱之為高輸出“革命”發動機。這顆動力裝置雖然沿襲了經典的美式V型雙缸結構，但是很多技術已經超越了哈雷的傳統，具有以下特點：

☆ 冷卻方式不同

這臺V型雙缸，既沒有采用哈雷最拿手的空氣冷卻，也沒有利用新一代的半液冷Twin Cooled，而是用上了全液冷。這顆液冷動力裝置，能夠保證長時間慢速行駛時，汽缸不會出現過熱現象。同時，為了降低這顆液冷發動機的重心，哈雷放棄了慣用的45°汽缸夾角，改為60°。

☆ 氣門機構不同

哈雷大雙缸的標準特征是頂置氣門（OHV），但是這臺動力裝置再次放棄傳統。針對街道定位，這顆V型雙缸的氣門機構既沒有采用OHV，也沒有采用威路德的DOHC，而是安裝了鏈條驅動的單頂置凸輪軸（SOHC），每根凸輪軸驅動四只氣門。

☆ 高輸出特性

與上一代相比，Street Rod的動力輸出更充沛，最大功率增長了18%，最大扭矩提升了8%，這主要得益于諸多細節的優化，包括安裝了兩只口徑42mm的米庫尼扼流閥體和更加高效的空濾和汽缸頭；凸輪采用了新的設計，升程增加，開啟時間更長；而與發動機匹配的二合一排氣系統，則變得更短等。

新的技術特點，呈現新的動力特征，Street Rod的轉速紅線設置在9000r/min，比上一代增加了1000r/min，也比Iron 883上最小的哈雷OHV發動機高出2000r/min，擁有更寬廣的功率帶。盡管這是排量最小的哈雷，仍然擁有哈雷的低轉速大扭矩特性，Street Rod在電子燃油噴射系統的伺服下，可在4000r/min時就爆發最大扭矩64N·m；最大功率則為51.5kW，此時轉速為8750r/min。

與更強的動力相匹配，Street Rod的操控性能更加積極。雙搖籃車架采用低碳鋼管制造，現在根據新定位作了修改，后傾角顯著減少了5°，從過去的32°降到了27°；拖曳距和軸距都有所減少，現在分別是99mm和1510mm。這些修改，賦予Street Rod靈活的轉向性能，在哈雷家族中脫穎而出。當然，Street Rod并不是都在減少，也有增加，這就是座高和最小離地間隙，現在分別達到了765mm和205mm，從而為騎手創造了更充裕的過彎空間，左側車體可傾斜37.3°，右側可傾斜40.2°。

與Street 750相比，Street Rod的配置升了一個檔次。比如，Street 750安裝的是37mm正立式前叉，而Street Rod則武裝上43mm倒立式前叉，路面反饋信息更充分、更清晰；后部的雙筒減震器行程提高到117mm，比Street 750增加了31%，為騎手創造更加舒適的旅途。又如，有騎手抱怨Street 750的制動系統偏單薄，在高速急制動時力道不夠，而Street Rod就完全不存在這個問題，因為前輪不僅安裝了雙制動盤，而且盤徑擴大到了300mm！

在細節方面，Street Rod同樣比Street 750高出了一籌。針對此前媒體批評Street 750流于平庸的造型，哈雷設計師著力刻畫Street Rod的鮮明個性，如寬大扁平的一字車把，給人強烈的沖刺賽車火爆感；而安裝在把手兩端的后視鏡，則平添了幾分定制車的韻味，讓Street Rod在滾滾車海中磊落不群。

2017 HARLEY-DAVIDSON STREET ROD