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          香港Z900車主評車


          KAWASAKI公布Z900后,很多騎士的反應是購買更大馬力、更大排氣量的Z1000不是更好嗎?好像今次其中一位資深騎士及Z900的車主-阿聲表示:「Z1000同樣俱有很多優點,而且馬力十分充裕,但考慮到香港駕駛環境以及主要在市區駕駛的因素,因此選擇座姿較低、重量較輕及操控更靈活的Z900?!?。 

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          事實上,除了阿聲基于以上原因選擇Z900,另一位接受本志訪問的Z900車主-阿文,同樣因為Z900的座姿較低及車身較輕而選擇Z900。阿文表示雖然已有20年駕駛經驗,但停玩了一段長時間后,近年才重投電單車圈子。阿文說曾經考慮購買Z1000,可是在陳列室試騎后發覺車身較大及較重,擔心個子較小的身型未必可以應付日常使用,例如斜路停車、掉頭或泊車等等,所以最后選擇Z900。 

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          阿文說雖然沒有駕駛Z1000的經驗,但他說輸出125ps馬力的Z900對他來說是綽綽有余,引擎的低扭充沛,油門既順且加速力線性,轉向反應很敏捷。車主阿聲同樣有相同的看法,他說Z900的優點是擁有大車的加速性能,但操控卻有中量級車種的敏捷度;此外,阿聲說值得一贊是離合器操控相當輕松及容易,在塞車期間拉離合器更為明顯。

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          昔日的200-400被視為入門車,600-750則屬于中量級,1公升以上是重量級,十分清晰,但由于近年的排氣量百花齊放,因此已不容易單憑排氣量把車輛歸類為特定級別,例如Z900就像是高性能與中量級夾縫間冒起的新秀,但由于她的排氣量與Z1000非常接近,很容易使人混淆她的定位。但只要細心比較她們的設定及售價,便會了解她們的分別。

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          事實上,車價永遠是騎士們最關注的課題,Z900的定價是港幣$95,000,而Z1000標準版的價錢是港幣$122,000(R版港幣$136,800),而$27,000的差價足夠讓選擇Z900的騎士購買改裝排氣管及賽車腳踏等補品。正所謂睇餸食飯,預算有限的騎士當然選擇Z900或其她同級車型,由此可見Z900屬于經濟型大排NK車,但它的車身裝備卻絕不差,可滿足大部份騎士日常的駕駛要求。

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          例如Z900配置的是水冷DOHC 16汽門直四引擎,馬力輸出125ps,扭力也達到10kg-m。而廠方強調引擎在中段轉數范圍有凌厲但線性的加速力,但為了提升豐盛的起步加速性能,因此波箱在1-5檔采用近牙設定,而6檔采用超波比設定,可讓車輛在高速公路更省油地巡航。由于風鼓內的導流管的長短影響加速性能(設于風鼓內引導汽油進入汽缸燃燒的管導),因此廠方為直四引擎配置非對稱的導流管,而兩長兩短的導流管設定不但可兼顧低、中段的加速反應,廠方更表示可使進氣聲更悅耳,能夠營造更澎湃的加速感。此外,廠方表示Z900采用H2H2R相同制造技術的輕量化壓鑄式活塞,其質素媲美能夠抵受強大壓力的鍛造活塞。

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          近年,防死鎖離合器已成為常規裝備,而Z900配置了與H2RZX-10R相同機械構造的防死鎖離合器,其好處是更容易拉離合器外,高速拖波可大減引擎煞車,使拖波更暢順。                    香港Z900車主評車


          重量方面,Z900Z100010kg,原因是Z1000采用賽車級的雙翼梁鋁合金車架,而Z900采用輕量化的高拉力鋼管車架,其結構概念以引擎為車架一部份,優點是維持高鋼度之余可減省多余結構,而鮮綠色的車架使人聯想起H2R的鋼管車架外,車輛看起來更活潑。

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          事實上,不少人批評上一代Z800采用平實的方形合金尾擔,但Z900則配備更高級別的鋁合金尾擔。Z900采用41mm倒立前叉,并提供下壓調校,而接近水平擺放的單筒尾避震則提供下壓及預載調校。制動方面,Z900的前掣動采用2 x 300mm菊花碟配4活塞煞車卡鉗,尾是250mm菊花碟配單活塞卡鉗,規格與Z800相同。但Z900不但比Z80019kg,馬力也由113ps提升至125ps。

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