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          豪爵鈴木,是誰給你的勇氣讓車手們騎GSX-250R進藏?

          在自由之旅第四季出發前,很多人以為這次勇闖珠峰的旅程只有DL250車型,但是沒想到豪爵鈴木只給這次活動準備了五臺DL250,另外提供了五臺GSX-250R陪伴五臺GSX-250R一同出發。用一個仿賽車型跑到珠峰大本營,豪爵鈴木難道發燒了么?或者說豪爵鈴木只能找到這幾臺車來辦活動,沒有十臺DL250給車手,剩下五臺還要拿去賣錢?


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          其實并非這樣,豪爵鈴木準備用五臺DL250和五臺GSX-250R完成這次活動是考慮過很久的,而且豪爵鈴木每年的銷售量非常大,五臺車才不會對銷售量產生任何影響,豪爵鈴木沒必要省出那五臺車著急去增加銷量。那么豪爵鈴木的心里在想什么?其實豪爵鈴木這次是為了同時宣傳兩個產品,他們想告訴你,這兩個產品都是出類拔萃的。在當下市場沒有一個像樣對手的前提下,把自己當做對手來做長距離,長時間,高強度的測試,這在身邊真是頭一次見,但是豪爵鈴木不會打無準備之仗,他們心里早已知道答案。


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          筆者有幸加入到自由之旅第四季的隊伍中,對DL250和GSX-250R進行深度試駕。這騎行的這幾天里,我跑過擁堵的城市,幽美的山路,筆直的快速路,以及被水毀的斷路,在我心里總結以下幾點,希望能給關注這兩款車的朋友帶來幫助。


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          1.動力

          對于發動機相同兩款車,動力表現并不是差很多。兩輛車的提速和極速區別不大,但是這幾天騎行后,我明顯感覺到這兩輛車的發動機調校有一定差別。DL250的發動機更強調低扭的控制,這個從兩方面可以說明,1,DL250車重要比GSX-250R重很多,但是對于起步來說,DL250更為從容。這除了DL250的后牙盤比GSX-250R多了一個齒,發動機的低扭優勢也是比較重要的原因。2,DL250在低轉速不容易脫擋和熄火,在高擋位低轉速的情況下,DL250不會有動力輸出不順暢的情況,可以用很低的轉速維持車輛速度。而GSX-250R的高轉動力響應更為活躍,加上GSX-250R輕量化車身的優勢,高轉提速要強于DL250。


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          2.操控

          DL250的操控更接近于adv車型,這種車的的特點就是車身重量不會影響車頭的靈活性,而高速騎行又能保證很好的穩定性。低速時的車頭靈活性甚至要比GSX-250R更好。DL250選用的輪轂和GSX-250R相同,要比GW250輪轂輕且抗沖擊,有效減輕簧下質量,使車輪更好地貼服地面,提高抓地力。IRC輪胎也是可圈可點,配合ABS剎車系統,能提高不少安全性和可玩性。


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          3.制動

          DL250的剎車和GSX-250R以及GW250的剎車相同,沒什么好多說的。重點要說的是ABS系統,豪爵鈴木采用的ABS系統是根據不同的車和不同的輪胎來調校的,車重不同ABS的實際效果也不同,輪胎也是影響ABS的一大部分原因,所以更換輪胎時注意不要使用IRC以下級別的輪胎,一些廉價的輪胎不能匹配ABS系統里的邏輯參數,反而更不安全。


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          4.通過性

          摩托車通過性不單單是指最低離地間隙,能讓摩托穩健地穿越障礙才是真正意義上的通過能力。所以,車頭的導向性尤為重要,DL250和GSX-250R都滿足這一點。在車身將要失控時,可以迅速地控制車身重心從而改變車子行駛軌跡。達到改變車身姿態和行駛路線的效果。


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          5.舒適性

          DL250的舒適性和GW250S類似,區別在于車頭更為靈活,坐姿完全直立,長時間騎行不會感到身體不適,在通過復雜路況時,半蹲的騎行姿勢也不會使車手身體前傾,通過長距離復雜路況也不會使車手感到疲憊。而GSX-250R長時間騎行的疲勞度明顯高于DL250,不過GSX-250R并不是真正意義上的賽道用車,騎行姿勢設計并不是單單為了提高重心及減小風阻,GSX-250R的設計在保證仿賽半趴的騎行姿勢下,設計重點在于降低騎行疲勞度。頸部的壓力和GW250相差無幾,而車手上半身的重量合理的分配給腰、手、臂。長時間騎行,腰、手、臂不會有哪一方面明顯感到疲勞。在本次自由之旅,沒有車手排斥GSX-250R,在復雜路況,有一些力氣小的車手反而更愿意選擇GSX-250R,原因很簡單,因為GSX-250R更輕,使得車手更容易控制車輛。


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          6.裝載能力

          在“24小時不著店”環節里,DL250的裝載能力已經說過了,野外露營完全沒有問題。而GSX-250R的裝載能力有多少?太子告訴你,沒什么裝載能力。你要是對一個仿賽要求裝載能力,那你只能犧牲外觀,安裝儲物箱,否則的話,你只能用網兜把小尺寸的包裹固定在油箱或后座上。


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          7.防護能力

          豪爵鈴木沒有給DL250配備保險杠,首先,保險杠有一定重量,一些用戶只是輕度騎行,這一部分重量反而成為累贅,而且邊箱也有很強的防護能力。而且現在市場上已經有人為DL250量身定做了保險杠,樣子還不錯,糾結這一點的直接某寶就好了。GSX-250R則沒什么防護能力,一旦倒車,車身大面積部分都會與地面接觸,車手的腿也有可能會受傷,好在GSX-250R也可以在某寶找到可以使用的保險杠,如果對自己技術沒信心,而且能接受安裝保險杠之后的外觀,那就安裝一個,起碼提高了不少安全性。


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          最后總結一下,GSX-250R到底能不能跑長途。太子認為,這輛車的續航能力和舒適度完全可以滿足長途騎行的要求,其他方面只能由用戶自己定奪。另外,在拉薩縱橫機車驛站也有不少GSX-250R的用戶的入住,這也從另一方面說明了今天的話題。如果你喜歡GSX-250R又喜歡長途摩旅,沒有什么可困惑的,去做就是了。

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