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    • 機車是一種生活態度,自由、激情、無拘無束

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    細數國內在售大型踏板車,不乏有10萬元以上的寶馬C 650 GT、雅馬哈 T-MAX、鈴木BURGMAN 650 ,還有5萬元到10萬元之間的光陽賽艇400,以及5萬元以內的光陽賽艇300和250,除此之外如果想物美價廉的話,還可以考慮價位在2萬元左右的韓國大林Q3。如今,大型踏板車又迎來了一位新同學——臺灣三陽生產的Maxsym 400i(下文我們簡稱三陽400)。

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    三陽會在5月15日舉辦三陽400的新車上市及試駕活動。在此之前《勁動力摩托》受邀進行新車評測與解析。至于感受如何,大家繼續往下看!


    發布會之前,請容我報一下料,這款大型踏板車的廠家指導價是65800元。相比7萬多元的光陽賽艇400,售價還是很有競爭力的。說到大型踏板車,在國內好像銷售狀況并不好,尤其動輒10萬以上的那些大哥級車型。從產品的角度看,它們的售價的確不便宜,但是舒適度也實屬上乘。

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    車頭部分采用雙燈設計,提供良好照明效果的同時,能夠凸顯整車寬度,大型踏板車就要有它的姿態!尾燈同樣采取雙燈設計,算是和車頭相呼應吧。

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    兩側整流罩能夠很好地對腿部吹來的風進行導流,更為寬敞的腿部空間,完全能夠容得下身高192厘米的我。


    大尺寸的風擋也足夠厚道了,實際使用中效果還是很顯著的。如果身高在180厘米左右朋友騎行的話,我相信效果會更好。

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    儀表系統采用時下流行的雙表盤設計,轉速與時速一應俱全,不知道別人怎么想,我還是認為這種表盤式的看起來清晰易讀,反而液晶屏的會存在反光等等因素影響閱讀。當然,也有可能是我被時代遠遠甩到了后面吧。

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    左右側手把控制區相比常見車型,它增加了一個自動大燈功能,并且提供了機械和電控兩種打開車座的方式。所以不用每次取放物品都要熄火擰鑰匙了,便利性還是不錯的。不過在按鍵和塑料件做工方面還是有待提高的。畢竟它的售價不是兩三萬元,你說對嗎?

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    鑰匙看起來和國產幾千元的踏板車別無二致,看起來很樸素,但是往往這樣的才是最耐用的,不是嗎?

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    說到油箱蓋,突然發現了一個很人性化的地方,這款車型居然配備手動控制的出風口。至于效果如何,我沒有感覺的很明顯。不過聊勝于無,多少會起到一些作用的,從這里也能看到廠家很用心了。

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    對于一款踏板車來說,最重要的是什么?不是輪胎,不是減震,更不是動力,而是舒適度。它的車座面積較大,并且還有較高的腰部支撐,所以騎行一天下來,并沒有感覺到任何疲憊。后車座更是配有一個小型靠背,買了它不去跑跑摩旅,都感覺對不起這靠背了。

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    后排乘客的腳踏位置也設計的很科學,坐上人之后,只需腳踩一下,就能將腳踏自動彈開,沒別的,就是方便!

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    全車能利用的地方,基本上都被設計成儲物盒了,車把下方左右各一個小儲物盒,放個手機不是問題,而它們的下方有兩個略大一些的儲物盒,左側的儲物盒內配有12V電源和USB充電接口。跑長途時,不用擔心手機沒電啦。

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    除了車頭的這些儲物空間,最大的儲物空間位于車座下方。起初在海峰打開的時候,沒有感覺到空間之大,但是當《勁動力摩托》的曾林老師將兩頂全盔都放進去了之后,我被震驚了。座桶內部的構造完全是為了放置頭盔而設計的,兩頂頭盔放的嚴絲合縫,這點對于打算摩旅的騎士來說還是很有誘惑力的吧?

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    油箱口設計在了車座前部,很好的隱藏在了一個蓋板下面。

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    車型配置方面,簡單解析到這里。下面我們聊聊車輛動態騎行方面的感受。

    首先是坐姿,三陽400騎行時的舒適性,一方面取決于車座的構造,另一方面還因為它設計之初就具有很好的騎行姿態。有效避免身體上的疲勞。雖然具體座高參數不詳,但是給我的感覺相比其它踏板車要高出不少。但是如此之高的重心,絲毫沒有影響良好的操控性能。中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    動力系統采用排氣量為399毫升的單缸四氣門水冷發動機,最大馬力為33.3匹,相應轉速為7000轉每分鐘。

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    由于采用了雙段式進氣模式,初段加速時,并沒有給人很急的“推背”感,但是時速上升的很快。而更深擰動油門時,車輛的動力迅速爆發出來,相比于初段,中后期才是駕馭它最有樂趣的時候。海峰在這可以毫不客氣的說,時速超過40公里后,深擰油門,推背感一直持續到100公里的時速下,在封閉道路內,我最快跑到了120公里每小時,并且還有加速的感覺,因為道路原因最終放棄繼續加速。

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    跑得快,又能站得住,才是一個好車的標準。對于它的制動系統,我和《勁動力摩托》的同事們一致認為,三陽400在制動力度和距離上可以用完美形容了。對于一款踏板車來說,已經非常棒了。不過左右制動手柄有些偏硬,在ABS防抱死系統啟動之后,回彈力度也更大一些。如果是緊急制動的話,還是要加些力度去握手柄的。

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    對于操控性能嘛,能夠感覺到車輛的平穩,這個和車輛重心設定有關。在壓彎的時候,車輛會非常容易的滿足你的絕大多數動作。這點對于一款踏板車來說,尤為不易。前減震設定的相對硬朗一些,像是定心丸一般讓人很踏實的騎行。

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    曾經也騎行過光陽賽艇系列的踏板車,從穩定性角度看,我感覺三陽400略勝一籌。當然,如果你對這款車很感興趣,移步到授權經銷商去一探究竟吧!自己試過之后,感受才會更加貼切哦。



    編輯推薦:

    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    《勁動力摩托》副主編:海峰

    其實很客觀的說,在國內這種大型踏板車銷量并不是很大,不是因為車不好,而是大家對于踏板車的認知并不好。其實這類車型騎乘舒適、可摩旅亦可代步、偶爾也可以讓內心放縱一把,所以很多玩車的朋友都會收一輛大型踏板車。和光陽賽艇400相比售價又低了幾千元,所以在同級車中競爭力還是很強的。不過各種稅費對其售價影響還是很大的,如果廈杏三陽能夠組裝的話,售價降至5萬元以內,相信會對光陽賽艇300造成一定的影響。不過,不可否認的是三陽400的綜合性能還是很強悍的。


    中量級踏板車的攪局者——臺灣三陽Maxsym 400i

    《勁動力摩托》編輯:曾林

    如果要推薦這款車,那就先要拋開它的售價。三陽MAXSYM 400i ABS的舒適性非常好,尤其是車座的設計,坐上去有種不想下車的感覺。而在兩個人乘騎時,也都能提供不錯的舒適性。在制動方面也給我留下了很深的印象,雖然沒有聯動制動,但ABS介入的還算及時,緊急制動時可以給人很強的信心。無論是人機設計還是產品做工都屬上乘,當然售價也是如此,售價應該是它與消費者之間最大的障礙。

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